Smártův deník na Blog.cz

Smart přiveze do Ženevy silný ForFour. Přeplňovaný čtyřválec Mitsubishi má výkon 130 kW a nejvyšší točivý moment 230 Nm. Výsledek: zrychlení na 100 km/h za 6,9 s, nejvyšší rychlost 221 km/h.

Technicky propracovaný tuning firmy Brabus zasáhl naplno také řadu ForFour. Na mušku se tvůrcům rychlých Smartů dostal ForFour s největším zážehovým čtyřválcem. Přeplňovaný motor původem z Coltu CZT v Bottropu dále vyladili na konečných 130 kW. Nejvyšší rychlost tohoto ForFouru činí 221 km/h. Zrychlení z klidu na 100 km/h trvá 1090 kg těžkému Smartu pouze 6,9 s.

Design i funkci vylepšují sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin, snížený podvozek, nový spojler vpředu i vzadu a sportovně vyhlížející boční prahy. Vzadu jsou výrazné chromované koncovky výfuku.

Premiéra je naplánována na první březen v Ženevě, ale Brabus Smart ForFour je možné v Německu objednávat již od 28. února. Podle nizozemského serveru Autotelegraaf.nl se cena bude pohybovat kolem 33 tisíc Euro.

Prvním majitelem nekonvenčního otevřeného automobilu Smart Crossblade, kterých se vyrobí pouze dvoutisícová série, se stal britský zpěvák Robbie Williams. Ten na vlastní přání převzal vůz s číslem 0008 a při přebírání crossbladu 18. dubna v Hamburku na jeho adresu prohlásil: "Miluji tohle auto. Je inovativní a nekonvenční, což jsou hlavní kvality, které hledám v nových projektech."

Společnost MCC Smart připravuje také ve spolupráci se zpěvákem dražbu modelu Crossblade se sériovým číslem 0001. Informace o ní lze najít na oficiálních stránkách smartu i Robbieho Williamse. Výtěžek z aukce půjde na konto zpěvákovy nadace "Spočítej to!", která pomáhá v Británii chudým.

Pokud plánujete vlastnit stejný vůz, jako Robbie, budete si ale muset počkat až do června letošního roku, kdy se začne prodávat zbývajících 1998 vozů Crossblade. Není však zatím jistě, zda nějaký zabloudí i do České republiky.

Automobilka Smart se poprvé oficiálně pochlubila novinářům s modelem ForTwo druhé generace

zveřejněno 10. 11. 2006

Komfortnější, obratnější, bezpečnější a ekologičtější - to je ve stručnosti nový dvoumístný Smart. Na první pohled vypadá jako pouhý facelift - natolik je svému předchůdci podobný. Ovšem dobrý styl netřeba měnit - to už dokázalo i nové MINI. Až ve specifikaci objevujeme nárůst délky o plných 195 mm, z čehož si největší podíl bere prodloužená příď ve prospěch pasivní bezpečnosti. Základní koncept se nezměnil - dvoumístný automobil s bezpečnostním rámem Tridion - avšak zbývá více místa pro posádku i zavazadla; do kufru se nyní vejde 220 místo 150 l, při zaplnění po střechu pak 340 l, tedy o 80 více.

Zatímco exteriér se měnil jen velmi obezřetně, uvnitř čeká velká novinka. Odpadla totiž tolik oblíbená a atraktivní palubní deska ve tvaru písmene S, kterou nahradila - ve jménu amerických bezpečnostních předpisů - poněkud monotónní rovná plocha. Zůstaly externí moduly výdechů ventilace, přídavných přístrojů a nově také vyjímatelné navigace. Výbava je rozdělena do tří specifikací, přičemž již základní pure obsahuje dvojici airbagů a předpínačů bezpečnostních pásů s omezovači tahu, ESP, ABS s brzdovým asistentem, projektorové světlomety, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, sklopná opěradla, vnější teploměr, stěrače s proměnným intervalem podle aktuální rychlosti a trojblik.. Širší než dříve je i paleta příplatků; za všechny aspoň boční airbagy, litá kola (standard pro passion) klimatizace, elektrický posilovač řízení, vyhřívané sedačky, kožené čalounění, ISOFIX a kvalitní audiosestava s měničem na 6 CD a mp3. Základní verze pure má plastovou střechu, vyšší pulse a passion pak průhlednou polykarbonátovou. Pro nejvyšší výbavu jsou standardem i litá kola a klimatizace. Vše je samozřejmě možné velmi široce individualizovat. Koncem roku 2007 se entuziasté mohou těšit i na ostrou verzi BRABUS. Kabriolet má standardně elektricky stahovatelnou plátěnou střechu, kterou lze obsluhovat při jakékoliv rychlosti. Podobně jako u Smart Roadster, lze odejmout rám dveří a uschovat do úchytů v zavazadelníku.

Zajímavým změnám se nevyhnula ani použitá technika. Zůstal pohon před zadní nápravou umístěným, skloněným řadovým tříválcem, avšak zdvihový objem zážehových verzí vzrostl z 0,66 na rovný litr. Dvě základní výkonové verze (45 a 52 kW) si nyní vystačí s atmosférickým plněním, nejsilnější - 62 kW - je přeplňována výfukovým turbodmychadlem. Benzínové Smarty spotřebují méně než 5 l na 100 km. Vznětový třívalec 0,8 l zůstává, má však vyšší výkon 33 kW a spotřebu méně než 3,5 l/100 km. Významnou změnou prošla i převodovka - neobvyklou dvakrát třístupňovou elektromechanickou převodovku nahradila konvenční pětistupňová robotizovaná Getrag. Koncem roku se Smart dočká praktického nasazení startér-generátoru, který sníží spotřebu o dalších 13 % díky snížení mechanických odporů a samočinnému vypínání motoru na křižovatkách.

Přes citelná technická vylepšení zůstávají základní ceny stejné, Smart ForTwo cabrio zůstává s náskokem nejlevnějším kabrioletem současné světové produkce. Na trh přijde současně uzavřená verze i kabriolet. Oficiální premiéra proběhne již zanedlouho a odehraje se mimo obvyklý okruh velkých autosalonů. Více zatím výrobce neprozradil.

Ačkoliv na první pohled vypadá Smart Fortwo jako hračka, je to velmi povedené auto s jasnou filozofií: proč sebou vozit zbytečnou druhou řadu sedaček, když mnozí řidiči jezdí sami, případně ve dvou. Díky malé velikosti se smart výborně hodí do města, kde zaparkuje ta, kde jiné, a který projede místy, kam se jiní nevejdou. Nevýhodou této úsporné konstrukce je umístění motoru v zavazadlovém prostoru a tím i větší hlučnost v interiéru, a rovněž absence rezervního kola, kterou je vhodné vyřešit malým příplatkem za sadu na opravu poškozených pneumatik.

Vnější provedení Pure, Pulse a Passion

Smart Fortwo vyniká mezi konkurencí nejen mrštností, ale také úsporným provozem a velmi slušnou základní výbavou, kam patří ABS, ASR, ESP, brzdový asistent, okna v elektrice, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a sekvenční převodovka bez spojky, která usnadňuje jízdu v hustém provozu. Příplatková výbava je velmi široká a nechybí nic, co nabízí ostatní malé vozy včetně klimatizace, palubního počítače, tempomatu či koženého interiéru.

Barvy exteriéru a interiéru

Smart Fortwo je z mého pohledu naprosto ideálním vozem do města, hodí se pro jednotlivce i pro dvojice, které ještě nemají děti, případně jako druhé auto do rodiny. Je jasné, že pokud máte alespoň jedno dítě, není smart optimální řešení. Osobně jej vidím jako výborný nástroj pro vytvoření správné image, případně jako ideální mucholapku na osoby opačného pohlaví. Holky lákají smartem kluky, kluci holky. Ostatně o tom jsem psal již v úvodu.

Základní výbava Pure: černá plastová střecha, plechové disky, kola 145/, ESP, ABS+EVB, ukazatel servisních intervalů, funkce pomáhající se rozjet do kopce, airbag řidič

Smart se dodává pouze s robotizovanou sekvenční převodovkou, klasický manuál v nabídce není. Řadící pákou jen měníte sekvenčně rychlosti pohybem vpřed či vzadu, spojka je automatická. Pokud řadíte nahoru, je vhodné před zařazením ubrat plyn, jinak s vámi smart docela silně škubne. Při řazení mi vadila dlouhá prodleva, což vadí zejména při potřebě velkého zrychlení. Rovněž zvedání přední nápravy při šlápnutí na plyn nepatří mezi dobré vlastnosti. Za příplatek okolo deseti tisíc se můžete pořídit automatický režim, kdy smart řadí za vás.

Přepínání manuálního a automatického režimu provádíte tlačítkem na levé straně řadičky, což není právě šťastné. Tlačítko je sice hezky po ruce, nicméně ho můžete velmi snadno nechtěně stisknout. Kritické je zejména přepínání do polohy neutrálu či pohyb pravou nohou směrem doprava. Mnohokrát se mi stalo, že jsem automat vypnul zařazením neutrálu (páka doprava) a když jsem pak zařadil zpět, místo automatu na mne z informačního displeje svítila nula. V takové situaci musíte nejprve zařadit jedničku, teprve pak lze vrátit zpět automat. Pokud máte nastaven manuální režim, vidíte na displeji aktuální stupeň, přičemž vám smart radí, zda máte zařadit směrem nahoru nebo dolů. Dobrý řidič ale jeho rad dbát nebude, jsou většinou docela mimo.

Volič robotizavané převodovky

"Inteligence" tohoto automatu ale není nijak vysoká, někdy řadí zbytečně brzo a další stupeň pak nemá dostatek otáček, jindy zase zbytečně vytáčí motor. Kickdown funguje jen tehdy, pokud pustíte plyn a pak na něj prudce šlápnete, takže ve městě nebo při předjíždění je lepší jezdit v manuálním režimu. Řazení nahoru je v tomto ohledu lepší, automat pozná, že při ubrání plynu při rozjezdu má nahodit vyšší stupeň. Díky ubrání plynu navíc auto sebou tolik neškubne. Časem se naučíte chování automatu předvídat, takže poznáte, kdy hodlá řadit.

Automat jsem používal většinou na delších trasách mimo město, ve městě je lepší jezdit na sekvenci, kdy si sami určujte, kdy zařadit a podřadit. Jinak automat nezvládá udržovat optimální otáčky mezi 2500 a 3500. Často se mi stávalo, že po zařazení otáčky spadly na 1800-2000, kdy motor zkrátka nemá výkon a navíc nepříjemně duní. Nad 2300 ot. Už jede dobře a i jeho zvuk je lepší. Pokud máte převodovku v manuálním režimu a začnete brzdit bez podřazování, nemusíte se bát zhasnutí motoru. Převodovka totiž podřazuje sama až na jedničku, což se hodí zejména při dojíždění na křižovatku. Nahoru ale řadí smart jen v režimu automatu.

Převodovka má šest rychlostí, což sice nutí řidiče docela často řadit na druhou stranu můžete udržovat motor lépe v optimálních otáčkách. Při jízdě vám bude trochu vadit turboefekt, zejména v nízkých otáčkách je odezva na plyn slabší. První čtyři rychlosti jsou docela krátké, pětka se hodí pro jízdu od 65 do 100 km/h, šestka je pak určena pouze na dálnici, nemá smysl ji řadit dříve než v devadesáti. Pro lepší přehled uvádím jednotlivé převody, stupně a rychlosti:

Samostatnou kapitolou je zvuk motoru. Tříválec a ještě s tak malým objemem rozhodně nezní kultivovaně jako čtyřválce u vozů vyšších tříd. Navíc s vámi motor cestuje v zavazadlovém prostoru oddělený jen malou vrstvou izolace a plechem, takže si při jízdě připadáte jako v motorce. Pokud ale netočíte více než tři tisíce otáček, není to nic hrozného, zvykl jsem si rychle. Zde ještě zmíním, že motor uložený nad zadní nápravou pohání samozřejmě zadní kola.

Smart má s motory 37 a 45 kW uváděnou kombinovanou spotřebu 4,8 l s převodovkou Softip a 4,9 l s automatickou převodovkou Softouch. Ve městě pak 5,9 l (6,0 l), mimo město 4 l (4,1 l). Za dobu testu jsem se smartem najel celkem 600 km, přičemž v nádrži zbyla jen rezerva. Celkový dojezd by činil odhadem 630 km. Spotřeba tak činila něco málo přes 5,2 l, což je velmi slušné na to, že cca 300 km jsem strávil na dálnici, z toho tři hodiny v koloně (motor vytápěl interiér), zbytek jsem najezdil ve městě a částečně i mimo něj po okresních silnicích. Smarta jsem přitom nijak nešetřil. Za 5,2 nejezdí ani většina maloobjemových nafťáků; spotřeba je zkrátka velmi silnou stránkou tohoto vozu.

Je jasné, že zádní náhon není příliš optimální za špatných podmínek, proto výrobce vybavil Fortwo standardně systémem jízdní stability ESP, jehož součástí je i kontrola prokluzu a ABS. Díky tomu jsou jízdní vlastnosti smartu velmi dobré, rozhodně zvládne prudší zatáčky, než si řidič dovolí. Na jízdní vlastnosti mají vliv také nízkoprofilové patnáctipalcové pneumatiky, které jsou vzadu (175) o tři cm širší než vpředu (145). Výbava Pulse má gumy ještě širší, 175 mm vpředu a 195 mm vzadu. Nevýhodou je tvrdý podvozek, smart skutečně připomíná motokáru, doporučuji se bedlivě vyhýbat jakýmkoliv nerovnostem, protože jinak budete po jízdě městem jektat zuby. Rovněž není vhodné jezdit po dlažbě nebo po kolejích tramvaje; v takových případech je lepší trochu snížit rychlost jízdy.

Protože má smart velmi lehký předek, není divu, že v základní výbavě není posilovač. Volantem lze točit poměrně i na místě, ačkoliv netvrdím, že by se posilovač nehodil; je ale za příplatek až od výbavy Pulse. Kvůli absenci posilovače má volant nepatrně větší průměr, než by se opticky k tak malému autu hodilo. Rychlé vyhýbací manévry jsou sice trošku problematické, rovněž při parkování si trochu ukroutíte ruce, ale zvyknete si. Během testu mi absence posilovače vůbec nevadila.

Jízda se smartem, ačkoliv se to na první pohled nezdá, je podobné jízdě v dospělém autě. Uvnitř vůbec nemáte pocit, že řídíte takého prcka, často se mi stávalo, že jsem vystoupil z auta a podivil se, v čem jsem to vlastně jel. K dobrému pocitu přispívají již zmíněné velmi dobré a pohodlné sedačky, slušný vnitřní prostor a dobré jízdní vlastnosti. Jen při rozjezdu, kdy se nadlehčuje záď a slyšíte bzučivý zvuk motoru, si uvědomíte, že to skutečně je jen malé auto. V rychlostech na 100 km/h už kromě motoru slyšíte také hodně hlasitý aerodynamický hluk, takže poslouchání rádia či povídání si se spolujezdcem je celkem obtížné.

Díky malému rozvoru má auto výborný rejd, takže se otočíte vskutku na pětníku a zaparkujete kdekoliv. Malá šířka zase usnadňuje průjezd v hustém provozu či lepší manipulaci na ucpaném parkovišti. Malý rozvor a malá šířka ale má nevýhodu v nízké příčné stabilitě vozu při rychlostech nad 110-120 km/h. Rozhodí vás jak nerovnost, tak boční vítr. Proto má Fortwo omezovač u všech motorizací na 135 km/h. Brzdy jsou dobře dimenzované, jen "zabírají" trochu později a rozhodně se o nich nedá říci, že jsou ostré. Vpředu má smart kotouče o velkém průměru: akorát vyplňují prostor v patnáctipalcovém kole, vzadu jsou pak pro tuto třídu běžné bubny.

Díky rozměrným dveřím se do auta nastupuje velmi snadno, k tomu pomáhá i vyšší podlaha, takže se za volant nemusíte nijak soukat, ani když stojíte u chodníku. Navíc velké dveře zlepšují výhled do boku, protože se nedíváte do B-sloupku jako u běžného pětidveřového nebo čtyřdveřového auta; ten máte totiž za sebou. Odkládacích prostor není v autě mnoho, ve středovém tunelu je malá přihrádka, nechybí popelník a malé odkládací prostory ve dveřích. Drobné předměty lze odložit i na palubní desku, kelímek s pitím už ale nedáte nikam.

Malé kapsy najdete v obou dveřích

Zásuvka ve středové konzole --- Výklopný popelníček

Na Fortwo není ale zajímavý jen jeho vzhled, vnitřní prostor či konstrukce, ale také motor. Tohoto drobečka mohou pohánět celkem tři motory, dva benzínové, jeden naftový. Všechny tři jsou přeplňované turbodmychadlem, protože jinak by nebylo možné z tak malých objemů dostat takové výkony. Základním motorem je benzínová sedmistovka o výkonu 37 kW a točivém momentu 80 Nm; ten je dostupný již od 1800 otáček. Druhým motorem je stejný benzíňák, ovšem naladěný na 45 kW. Maximální točivý moment 80 Nm je dostupný od 2000 otáček, maximálního výkonu pak motor dosahuje stejně jako slabší varianta při 5250 otáčkách. Posledním motorem je naftám CDI o výkonu 30 kW a točivém momentu 100 Nm. Ačkoliv je ze všech jmenovaných motorů nejslabší, zaplatíte za něho nejvíce. Kompletní srovnání motorů uvádím v tabulce.

Testovaného smarta poháněl slabší z benzíňáků, který dokáže lehkému vozítku udělit velmi slušnou dynamiku. Na stovku sice zrychlí až za nějakých sedmnáct sekund, nicméně do osmdesáti km/h se rozjíždí velmi svižně. Vzhledem k tomu, že je smart autíčko do města, je důležitější jeho zrychlení na šedesátku než na stovku. A tam Fortwo skutečně vyniká, rozjede se rychleji než většina malých vozů či vozů nižší střední. Díky velikosti a pružnému zrychlení se z něj stává skutečně mrštné autíčko, které se bez problému dokáže proplétat hustým městským provozem. Až vás někdy bude předjíždět smart, nedivte se, má na to.

Motor je umístěn pod dnem zavazadlového prostoru

Unikátní konstrukce smartu si vyžádala také zajímavé řešení zavazadlového prostoru. Motor je uložen nad zadní nápravou, což znemožňuje uložení rezervního kola. Zavazadlový prostor je tak nad motorem, který je od něj oddělen jen plechovou přepážkou a izolací. Přístup do zavazadlového prostoru je řešen rovněž netradičně. Tlačítkem na dálkovém ovládání nebo tlačítkem pod volantem uvolníte zadní okénko, které vyklopíte směrech nahoru. Není zde ale žádný úchyt, takže pokud je špinavé (a to v současném počasí bude), zašpiníte si prsty. Nyní můžete do zavazadlového prostoru vložit batůžek nebo jiné drobnější předměty. Pokud vám otvor nestačí, můžete snadno vyklopit i spodní část dveří.

Zavazadlový prostor se otvírá nadvakrát --- Kryt zavazadlového prostoru není v základní výbavě

Zavazadlový prostor má objem 150 litrů, což není mnoho, ale vzhledem k velikosti vozu ani málo. Zavazadlový prostor má rovné dno a od prostrou pro posádku není nijak oddělen. Pokud tedy posunete sedačky vpřed, prostor se zvětší. Mezi dne "kufru" a podlahou pro posádku je ale schodek, takže zavazadlový prostor není možné využít pro rozměrnější předměty, které potřebují "pevnou půdu pod nohama". Naopak vzniklý prostor mezi dnem zavazadlového prostoru a sedačkami lze využít pro nákupní tašky, batůžky či jiné menší předměty. Toto řešení považuji za poměrně praktické. Pokud posunete sedačku spolujezdce dostatečně kupředu (je na ní možné sedět i v případě, že je zcela vpředu), umístíte za ni poměrně velké množství zavazadel.

Díky posuvným sedačkám lze objem zavazadlového prostoru podstatně zvětšit

Sedačka spolujezdce je navíc sklopná, což se hodí tehdy, pokud potřebujete převážet delší předměty. Zadní část je ale kovová, takže nedoporučuji na sklopenou sedačku pokládat cokoliv, co není zajištěno. Převážíte-li více menších věcí, je vhodnější ponechat sedačku nesklopenou a zavazadla umístit na sedák či do místa nohou spolujezdce. Výhodou celého řešení je možnost uložit batůžek do zavazadlového prostoru, aniž byste museli otevírat zadní dveře. Pokud nechcete, aby vám kolemjdoucí okukovali náklad, připlaťte se za kryt; škoda, že toto důležité vybavení není v základu. Po pravé straně zavazadlového prostoru se nachází malá kapsa, kam lze vložit drobnosti, aby nepoletovaly za jízdy.

Sedačka spolujezdce je sklopná

Uvnitř vás překvapí nadbytek prostoru pro řidiče a spolujezdce. V tomto ohledu je Fortwo lepší než většina malých vozů. Chybí totiž středový tunel, přístrojová deska má úsporný design a navíc sedíte výše než je běžné - cca o 20 cm. Nastupování do auta tak není problémem, za volant zkrátka nezapadnete, ale pohodlně se usadíte. V autě jsem proti své vůli strávil tři hodiny v zácpě na dálnici, kde jsem ocenil možnost natáhnout si nohy do prostoru spolujezdce a špičkové sedačky. Sedačky se navíc dají posunout natolik dozadu, že si téměř natáhnete nohy. Zkrátka maximální pohodlí v minimálním voze.

Obě sedačky jsou posuvné v poměrně velkém rozsahu

Obě sedačky mají skořepinový tvar a integrované hlavové opěrky. Ty sice nelze podélně ani výškově nastavit, jejich umístění a provedení zvýše vaši bezpečnosti. Sedačky mají totiž kompletně kovovou zadní část, takže vaše záda a hlava jsou chráněna proti nárazu zezadu. Oproti běžnému autu vás totiž nechrání druhá řada sedadel. Plná kovová konstrukce má navíc tu výhodu, že se sedačky nemohou prosedět, takže opěradlo má stále stejný optimální tvar. Nechybí ani dobré boční vedení, takže sezení ve smartu je skutečně radost; takové pohodlí mi dosud nabídl jen málokterý vůz. Navíc díky vyšší konstrukci a možnosti posouvat sedačku hodně dozadu si za volant docela dobře sednou i dvoumetroví chlapíci.

Sedačky mají integrované opěrky hlavy a skořepinovou konstrukci

Vzhled Smartu Fortwo je dle mého názoru povedený, rozhodně jsem nenabyl dojmu, že by jen někdo "uříznul" záď a příď vozu. Smart působí kompaktně, přední maska je doslova "roztomilá" - maska chladiče se na kolemjdoucí krásně směje. Úsměv doplňují světlomety s čirým překrytím a povedeným tvarem. Rám karoserie Triton není skryt, ale je vystaven na odiv, standardní provedení je černé nebo stříbrné. Z profilu vypadá smart trochu jako angličák, až se vám nechce věřit, že by tohle maličké auto mohlo skutečně jezdit. Vždy, když jsem vystoupil, jsem málem nevěřil, že jsem přijel právě tímto drobkem.

Vzhledem k tomu, že Fortwo je na našich silnicích stále ještě hodně vzácný, každý se za smartem otočí. Ať už jde o mladou dívku, rodinku s dětmi nebo postaršího chlápka na křižovatce. Mnohokrát jsem se divil, proč na mne všichni zírají, když jsem jel kolem; uvnitř totiž nemáte pocit, že byste jeli v tak výjimečném automobilu. V Kolíně na náměstí, kde jsem vjel do pěší zóny, mne zastavily tři policistky, od nichž jsem nedostal pokutu jen proto, že mám tak krásné auto. Zatímco jedna si opisovala číslo mé občanky, další dvě smarta obskakovaly. Pobavil mne i chlápek od benzinky, který zpovídal moji přítelkyni a nakonec to nevydržel a od pultu vyběhl ven. Hezky jsme si popovídali.

Přední zdvojené světlomety dodávají smartu na zajímavosti --- Kryt pro přístup
k nádržce ostřikovačů --- Motýlkové stěrače

Mimochodem, několik lidí jsem nechal hádat cenu. Jejich tipy se pohybovaly okolo šesti set tisíc korun. Dokážete si asi představit, jak byli překvapeni, když jsem vyjmenoval základní výbavu a uvedl poloviční cenu. Smart je zkrátka automobil plný překvapení a rozhodně nejde o žádného outsidera, ba právě naopak. Např. v Německu je velmi běžný, ve městě ho uvidíte každou chvíli. U nás mu zatím bohužel moc pšenka nekvete, což je odvislé od naší rozdílné životní úrovně i uvažování.

Atraktivní vzhled není jedinou konkurenční výhodou smartu. Smart si koupí člověk, kterému záleží na tom, aby zaparkoval tam, kde jiní ne, aby se dokázal prodrat tam, kam jiné ne, aby se dokázal otočit tam, kde jiné ne. Výborná manévrovatelnost je zkrátka neodiskutovatelným pozitivem, které toto malé vozítko má. Poloměr otáčení je jen osm metrů, takže se nejen otočíte daleko snadněji, ale bude se vám i lépe podélně parkovat. Tomu pomáhá i malá délka 2,5 m, takže pro podélné parkování vám stačí jen čtyřmetrová mezera. Opel Corsa, Ford Ka či jiná malá auta potřebují o cca 1,1 m místa více. Malé rozměry a malý poloměr otáčení jsem ocenil zejména při parkování v místě mého bydliště (neustále přeplněné sídliště) a v centru Brna.

Detail na přední masku --- Zadní kolo lemuje široký blastník --- Zadní trojitá světla

Protože má Smart motor vzadu, má lehkou přední nápravu a chybějící posilovač řízení nevadí. Za příplatek si ho ale pořídit můžete, v tom vám nikdo nebrání. Skutečně ale není potřeba, jen si musíte zvyknout na to, že mezi konečnými pozicemi volantu jsou čtyři otáčky, takže si občas ukroutíte ruce (viz jízdní vlastnosti).

Z webu smart.com jsem vybral zajímavé útržky týkající se modelu Fortwo a jeho koncepce. Určitě nebude na škodu, když je alespoň přelétnete očima.

"Přibližně 90% času se vůz nepoužívá. Ve zbývajících 10 % nás spousta jezdí tak, že má na zadním sedadle jen noviny. Důsledek: rozhodli jsme se zadní sedadla odstranit."

"Při jízdě do práce přepravuje vůz v průměru 1,2 osoby. Řekli jsme si, že budeme velkorysí a postavili jsme vůz pro dva cestující."

"51% obyvatel měst by chtělo víc prostoru pro chodce a cyklisty. To je důvod, proč se na standardní parkovací místo vejdou dva smarty fortwo coupé."

"Široce otevřené dveře smartu fortwo coupé vás zvou, abyste nastoupili. Vysoká pohodlná sedadla vám poskytnou výborný kruhový výhled na džungli města."

"Bezpečnostní rám tridion jsme se nesnažili skrývat. Proč také? Na tento bezpečnostní prvek jsme hrdí. K dispozici ve stříbrné nebo černé barvě. Lze ho kombinovat s panely karosérie v barvě, jakou si vyberete."

Kola mají standardní rozměr 15", přičemž zadní jsou širší než přední

"Jednotlivé části karosérie smartu - říkáme jim panely karosérie - jsou vyrobeny z polykarbonátového plastiku odolného proti poškrábání. Nabízíme je v řadě různých barev aplikovaných přímo v hmotě panelu. Vyberte si z nich pro svůj smart fortwo coupé dle vlastního vkusu. Panely karosérie smart jsou plně vyměnitelné a recyklovatelné, nerezaví a menší nárazy snesou bez jakékoli deformace. Při větším poškození lze panely karosérie velmi rychle vyměnit ve vašem smart Centru."

"Pokud se vám zachtělo změny, zajeďte prostě do nejbližšího smart Centra. Za pouhých 90 minut vám vyměníme panely karosérie za jiné v odlišné barvě. Kouzla? Vůbec ne, jen světová premiéra - první standardní systém panelů karosérie se značkou smart. A nestojí víc než přestříkání blatníku na některých jiných vozech."

Zajímavé, že?

Městské vozítko Smart Fortwo mne mile překvapilo. Ač se zvenku jeví jako angličák nepoužitelný pro běžnou jízdu, opak je pravdou. Fortwo je špičkové auto pro dva cestující s výbornou manipulovatelností a dobrou dynamikou. Uvnitř je více místa a pohodlí, než byste čekali.

"Název vozidla pochází z angličtiny a lze ho přeložit jako čipera. Nápad pustit se do výroby miniautomobilu se zrodil v hlavě Švýcara Nicolase G. Hayeka. Narodil se v Libanonu, jeho otec byl Američan a matka Libanonka usazená ve Švýcarsku. Získal švýcarské občanství a vystudoval matematiku, fyziku a chemii ve francouzském Lyonu. V roce 1957 založil vlastní konzultační společnost Hayek Engineering a spolupracoval s některými výrobci automobilů, s firmami Siemens, Thyssen, Nestlé, aj. V roce 1983 založil společnost SMH (Société Suisse de Microélectronique et d´Horlogerie), vyrábějící hodinky Blancpain, Omega, Rado, Longines, Tissot, Certina, Mido a také Swatch, které sám vyvinul. Později byl poradcem Helmuta Kohla a francouzské vlády.

Automobily se staly jeho dalším zájmem a rozhodl se oživit jejich produkci vlastním výrobkem, který se však musí výrazně lišit od automobilů již existujících značek. Mělo to být vozidlo, které na trhu chybělo - microautomobil, jenž by se uplatnil zejména v hustém městském provozu malými nároky na prostor, nehospodárně využívaný velkými automobily převážně obsazenými v průměru 1 nebo 2 osobami.

V roce 1991 založil spolu s Volkswagenem společnost Swatchmobile, jejímž prezidentem byl on sám a jedním z členů představenstva se stal Carl Hahn. Brzy však Hahna vystřídal Ferdinand Piëch, kterému se projekt nelíbil a tak v roce 1993 Hayek koupil zpět své akcie. O rok později uzavřel nové partnerství s Mercedesem. Nová továrna ve francouzském Hambachu, asi 30 kilometrů od Saarbrückenu, byla připravena vyrábět 200 tisíc minivozů. Mercedes-Benz vlastnil 51% a SMH 49% podílu. Prezidentem se stal Helmut Werner, bývalý šéf automobilky Mercedes-Benz a viceprezidentem Nicolas Hayek.

Během tří let od založení MCC se Smart představil v různých fázích vývoje, jehož výsledkem bylo v roce 1997 první sériové provedení. Největším problémem u tak krátkého vozidla je zajištění bezpečnosti na úrovni dnešních cestovních automobilů. U Smartu chrání posádku při kolizi i při nárazu zezadu či při převrácení bezpečnostní nosný skelet karoserie Tridion. Mechanické skupiny jsou vesměs uloženy pod tzv. sendvičovou podlahou, aby při havárii nevnikly do vnitřního prostoru. Posádka tak sedí asi o 200 mm výš než je obvyklé, což ji též chrání při nehodě. Karosérie má účinné deformační zóny vpředu i vzadu a ve standardní výbavě jsou dva airbagy, ABS, napínače bezpečnostních pásů, ochrana kolen cestujících, deformační sloupek volantu a od modelového roku 2003 také ESP."

Přeplněná města, krátké vyjížďky či malé nákupy, to jsou věci, které byly vždy Smartům velmi blízké. Nyní se nejmenší zástupce značky vrací, aby nadvázal na úspěchy svých předchůdců.

Špionážní fotografové zachytili Smart ForTwo ve verzi coupé i cabrio při testování v okolí fabriky značky v německém Hambachu. Díky nepozorným testmanům se podařilo dokonce vyfotit i interiér. Nějakých podstatných změn se určitě nedočkáme, podvozková platforma zůstane nedotčena. Jiný bude ale přední nárazník, světlomety a samotné tvarování přídě se dočkalo úprav vzhledem k zvýšení bezpečnosti při případném střetu s chodcem. Počítá se i se změnou desingu zadních svítilen a zadního nárazníku. Dvojice "Smartíků" dorazí na trh na jar příštího roku. foto viz galerie